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| 【環保】國Ⅳ排放標準實施 汽車尾氣污染源飽受詬病 |
| （時間:2013-3-11 9:44:16） |
“霧霾天氣”、“PM2.5”，仿佛是去年才“冒頭”的新詞，突然間頻頻出現在電視里、網絡上，普通城市居民的談話里，同時也成為了兩會代表委員熱議的話題之一。汽車尾氣作為城市主要污染源之一飽受詬病，已經到了非治理不可的地步，中石化從2009年開始研究治理柴油車尾氣SCR技術的還原劑——柴油車尾氣處理液，將為我國大氣環境治理起到關鍵作用。
非治理不可
“依靠大自然自身的調節方式，已經無法解決我們長期積累的生態環境污染問題，因此綠色能源、低碳發展、實施科技創新、研發新能源、促進低碳減排，成為了企業的工作方向和戰略目標，這是一個有責任心的企業應有的態度，”這是中國石化銷售有限公司華北分公司總經理耿勇認為。
“這些天的霧霾核心是空氣中PM和氮氧化合物的污染，氮氧化合物在日光下會發生光化學反應，對人體影響非常嚴重，世界衛生組織曾公開表示，人們在有萬分之一的氮氧化合物的空氣中長期生活，會嚴重影響身體健康。”天津悅泰石化科技有限公司高級顧問、前中石化科技部主任喬映賓說。
十年前，世界衛生組織將氮氧化合物認作二類致癌物質，去年，世界衛生組織將其認作一類致癌物質，在喬映賓教授看來，我國柴油車尾氣污染已經到了非治理不可的地步。
據國家環保部《2012年機動車污染治理年報》公布的數據，2011年我國的重型載貨與大型載客汽車保有量分別為460.6和126.6萬輛，僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物和PM排放量高達441.2萬噸和48.9萬噸，分別占全國當年汽車氮氧化物和PM總排放量的69.2%和78.8%。
重拳出擊
喬映賓教授介紹，“十一五”期間國家重點抓了兩件事，即兩個國家要求必須達標的重要約束性指標，一個是污水中化學耗氧量（COD），另一個是脫硫，而當時氮氧化物還未被充分認識到，“十一五”結束之后，環境總體惡化，社會才開始重視氮氧化物對環境的破壞性影響力。因此在“十二五”規劃中，除了前兩個指標，新加入了兩個強制性約束性指標，一個是水中的氨氮，一個是大氣中的氮氧化合物（NOx）。
國家環境保護部公告《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》（2011年第92號）要求，“自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求”。與國Ⅲ相比，國Ⅳ排放標準要求氮氧化合物排放要降低30％，顆粒物（PM）降低80％。
此外，國家“十二五”規劃綱要中將降低氮氧化合物的排放列為約束性四大強制指標之一，要求十二五期間以2010年為基數，年均降低10％。
喬映賓表示，而據統計，2011年氮氧化合物的排放不僅沒有按照1.5%的比例下降，反而升高了0.5個多百分點，去年全國維持零增長，因此治污任務還非常艱巨。
專家顧問喬映賓指出，空氣中氮氧化合物的來源中，火力發電排放的氮氧化合物占40%，鋼鐵、水泥、石化等排放占20%，汽車尾氣排放占30%，其他占10%。消滅PM和氮氧化合物應該抓大頭，但是火力發電、鋼鐵等產生的污染基本屬于高空污染，而汽車尾氣污染則在地表，對人體影響比較大。其中以重型柴油車為核心的汽車尾氣污染比較嚴重。
環保新方
那么國Ⅳ柴油車如何能將這些污染指標降下來，喬映賓介紹，主要有兩種技術，一種是將發動機的燃燒溫度降低，提高一個等級，柴油發動機里面PM可以比國Ⅲ多燒掉90%，保證尾氣氮氧化合物排放減少80%，但是如果使用這種減排技術，空氣中氮氣和氧氣的反應增多，同樣不能保證降低排放。
目前國內各重型柴油車生產廠將主要選用選擇性催化還原（以下簡稱SCR）技術來滿足國Ⅳ排放標準。SCR技術是通過強化發動機機內燃燒來降低PM的生成，然后利用柴油車尾氣處理液對NOx進行催化還原。同時，機內高溫燃燒，提高了發動機的熱效率，與國Ⅲ柴油發動機相比，可以減少5%～7%的油耗，動力提高約10%。
此外，配合機動車車載自動診斷系統（OBD）可以實時監測排放是否達標，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。
“但是，因為只有新上市的柴油車、新增加了放置處理液的液箱才能使用SCR技術，而之前舊款柴油車還不可能一下子淘汰，所以這項任務還很艱巨，至少需要十來年的時間”，天津悅泰石化科技有限公司副經理張新昌表示。
據介紹，2010年我國重型卡車的銷售量為101.74萬輛，執行國Ⅳ排放標準后，預計配備SCR系統的重型柴油車將以每年50萬輛的速度增長，2013年初選用SCR系統的重型柴油車保有量將達到50萬輛，2015年初將達到150萬輛，市場發展前景廣闊，將成為中國石化非油業務新的增長點。
對于新產的柴油車零售價格，耿勇表示，零售成本大概提高了1萬5—2萬左右，但是新車買后跑20-30公里就可以收回成本，因為使用SCR技術之后可以節省燃油5%—7%。“當前產品比較散，所以對于企業而言，前期是微利，將來成本會遠遠低于柴油成本，”他說到。
據了解，為保證國Ⅳ排放標準的順利實施，中國石化已做好生產和供應柴油車尾氣處理液的準備。目前，已經在北京建設了兩臺柴油車尾氣處理液加注設備，同時將會陸續在中國石化加油站開始供應小包裝產品，踐行中國石化社會責任，還祖國一片藍天。
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