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從高性能混凝土到綠色建筑，徐強的名字，總跟這些建筑行業最紅火的領域聯系在一起。作為市建筑科學研究院的總工程師，入行31年，他一直是業內的明星人物，在許多國家級的大型項目上都刻下印記。
有人羨慕徐強“每一步都踏在點上”。但更客觀說法是，走過的每一步固然有機遇，但更多的，是徐強本人勇于承擔、善于開拓的品格和一心一意、潛心鉆研的毅力。
“科研院所通常知識分子多，環境寬松。想要有成就，必須對自己有要求。”31年來，對自己，對自己帶的年輕人，徐強始終是這個要求。
從“廢物利用”到“性能提升”
或許很難想象，徐強，這位國內有名的綠色建筑專家，職業生涯的最初，是從不起眼的粉煤灰開始的。
粉煤灰，是煤燃燒后的煙氣中收捕下來的細灰，曾經是燃煤電廠排出的主要固體廢物。說曾經，是因為如今的粉煤灰，已經是高性能混凝土的重要原料之一。這一切，離不開徐強和他的同行數十年努力。
時間撥回到上世紀80年代，徐強還是上海建筑科學研究院一名青年工程師。當時，上海每年產生近1億噸粉煤灰，粉煤灰的“廢物利用”是個新鮮課題。徐強的專業是材料學，把他招進來，建科院看中的正是他在材料學上扎實的專業背景，在“粉煤灰”問題上，可能有所作為。
勤奮、踏實、專業，徐強很快不負所望成了課題組骨干，但他的志向并不止于此。在一輪又一輪試驗中，徐強和同事們發現，粉煤灰對于建筑材料的意義，不僅僅是“廢物利用”那么簡單——按特定比例混合水泥與粉煤灰，能使混凝土的性能成倍提高。“混凝土是水泥，微觀層面上，還有孔隙，因此不夠牢固。”多年以后，坐在“院領導”的辦公室里，徐強說起當年的發現，仍難掩興奮，“原本粉煤灰固化慢是個缺點，與水泥結合后，仍未固化的粉煤灰恰好能進入水泥的孔隙。時間長了固化后，混凝土的性能大大提升。”
此后，徐強和同事們又陸續將礦渣等6種材料添加進新型混凝土，“高性能混凝土”逐漸成為市建科院的一塊招牌。上海的粉煤灰利用率從50%—60%升至95%以上。
十年準備，鑄百年大橋
世紀之交，洋山港地區發展的重大工程東海大橋啟動了。造橋本不是建科院的特長，但東海大橋不同。它是我國多年以來的第一座大跨度海水橋。與淡水橋相比，海水橋有個最大的難關：海水腐蝕。普通的鋼筋混凝土材料，在海水中可能十多年就爛了。可東海大橋的目標是“百年工程”，怎么辦?
徐強獨辟蹊徑：“鋼筋泡水肯定會腐朽，但我們可以使用高性能混凝土，讓海水一百年也泡不到里面的鋼筋。”如何保證?徐強有準備：早在十多年前高性能混凝土研制成功之初，他已經想到未來在海水中應用的可能性，于是團隊早早與青島方面合作，拿去實驗鋼筋混凝土。“青島的鋼筋已經泡了十多年了，沒有問題，我有信心。”
于是，徐強成了東海大橋混凝土技術首席咨詢專家。但畢竟實打實的工地不比實驗項目，巨大的構件只能在基地附近找了個荒島，臨時搭起預制廠。徐強每兩三天就要去一次洋山港，坐船到島上，觀察、檢測、指導，后來，干脆在現場設了個檢測站。
兩年下來，高性能混凝土用于海水橋預制構件的技術成熟了。這一項目榮獲國家及上海科技進步一等獎，也成為東海大橋四項核心技術之一。此后，杭州灣大橋、嘉紹大橋、青島海灣大橋等高標準海水橋，都采用了高性能混凝土技術;徐強還參加了國家的相關技術標準的制定。
綠色建筑，開拓腳步不停歇
走上管理崗位后，徐強逐步將自己定位為科研資源的整合者。從粉煤灰到高性能混凝土，再到東海大橋，循著一條資源利用、環保節能的主線，徐強的視野越來越廣。經過多年思考，他把目光聚焦到綠色建筑上。
綠色建筑是近年來建筑學科的熱門。但在徐強初涉綠色建筑的2003年，國內從事綠色建筑研究的，寥寥無幾。那一年，徐強和團隊承接了市科委重大科技項目“生態建筑關鍵技術研究與系統集成”。
徐強的目標很明確：綠色建筑的根本目的是節約能源、節約資源，因此在綠色建筑的研究應用中，必須結合當地的經濟發展水平、地域氣候特征、當地資源條件和建筑人文背景，“因地制宜”。
“建立具有中國和上海特色的生態建筑集成技術體系”，并非空話。上海夏熱冬冷、高溫高濕，居民喜歡通風、 空調開開停停，種種特征，在全球都沒有可參照的范本。徐強帶領團隊監測近百戶居民的實際用能模式，調查數萬戶居民的用電情況，收集多年氣候變化的大量數據，結合現有技術和實際建筑，進行海量計算分析。
從無到有，一套適應上海地區氣候的建筑節能技術路線最終誕生。新型的墻面保溫技術、屋面的節能改造、玻璃幕墻的改造體系……“建筑研究不能停留在實驗室里。”徐強說，于是，他聯合設計院、開發商、施工單位、供貨商，充分發揮各方優勢，打通產業鏈環節，從位于莘莊的建科院首幢“生態樓”開始，上海的綠色建筑越來越多。
在徐強團隊的努力下，上海市《居住建筑節能設計標準》、大型公共建筑和國家機關辦公建筑節能監管體系也紛紛出臺，上海的綠色建筑實踐，走在了全國前列。
大橋建設方想到了建科院，想到了徐強。“有沒有辦法弄出一種材料，在海水里一百年也不會爛?”
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