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| 【固廢】上海千輛公交車(chē)將使用地溝油上路 |
| （時(shí)間:2013-8-2 11:06:19） |
上海的公交車(chē)將“喝”著地溝油上路。昨天，市食安辦、市綠化市容局、市食品安全工作聯(lián)合會(huì)、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院、上海華誼集團(tuán)技術(shù)研究院及上海中器環(huán)保科技有限公司等簽署上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議，這標(biāo)志著地溝油向生物柴油的轉(zhuǎn)化步入應(yīng)用推廣。根據(jù)協(xié)議，到2014年，浦東1000輛公交車(chē)將使用含餐廚廢棄油脂的生物柴油；最終推廣到全市上萬(wàn)輛柴油公交車(chē)。
給地溝油一條正路
餐廚廢棄油脂，俗稱(chēng)地溝油，是食品安全監(jiān)管的重點(diǎn)與難點(diǎn)。3月1日，本市實(shí)施《上海市餐廚廢棄油脂處理管理辦法》，明確了餐廚廢棄油脂資源化利用、市場(chǎng)化運(yùn)作、閉環(huán)式管理的要求，廢棄油脂收集量從2011年上半年的日均回收不到20噸，提高到現(xiàn)在的日均回收70噸。
但這并非終點(diǎn)。此前曾發(fā)生企業(yè)違規(guī)將收來(lái)的地溝油外流到外省市委托加工事件。上海下決心探索一條新路：讓地溝油變廢為寶，制成生物柴油作為車(chē)輛輔助能源使用。
目前，本市僅有兩家正規(guī)餐廚廢棄油脂末端處置企業(yè)，且處置水平不高，生產(chǎn)出的生物柴油質(zhì)量不夠穩(wěn)定，難以應(yīng)用。但據(jù)市食安辦相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)?chē)使用的生物柴油質(zhì)量要求和純凈度不太高，應(yīng)該有大規(guī)模轉(zhuǎn)化的可能。
車(chē)輛能源轉(zhuǎn)化技術(shù)獲突破
經(jīng)過(guò)近10年的研究，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)樓狄明教授領(lǐng)銜的科研團(tuán)隊(duì)對(duì)生物柴油應(yīng)用于柴油機(jī)、柴油公交車(chē)等進(jìn)行試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)生物柴油與石化柴油以1∶9比例混合后的混合燃料，或在混合燃料中生物柴油比例控制在低于10%時(shí)，混合燃料可直接應(yīng)用于車(chē)輛，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)部架構(gòu)有任何改造。
樓狄明教授介紹，與石化柴油比較，生物柴油具有十六烷值高、硫含量低、潤(rùn)滑性好、可再生性好等特點(diǎn)，是理想的石化柴油補(bǔ)充燃料。
柴油公交車(chē)、出租車(chē)使用混合燃料的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放性、可靠性等均與柴油相當(dāng)，且成本與柴油基本持平。此外，車(chē)輛排放顆粒物的質(zhì)量和硬度均有所減少。唯一的缺點(diǎn)是，汽車(chē)尾氣排放中的氮氧化物成分提高。
地溝油的循環(huán)應(yīng)用從技術(shù)角度已獲突破，專(zhuān)家說(shuō)還需要把握兩個(gè)“穩(wěn)定性”：第一是形成產(chǎn)業(yè)后的供應(yīng)穩(wěn)定性。混合燃料需要固定的加油站，而公交車(chē)輛需要集中加油。第二是質(zhì)量的穩(wěn)定性。據(jù)悉，目前樓狄明團(tuán)隊(duì)已解決生物柴油氧化安定性和低溫流動(dòng)性差等問(wèn)題，但應(yīng)用推廣中可能會(huì)遇到一些新的質(zhì)量問(wèn)題，不可操之過(guò)急。
針對(duì)首批應(yīng)用車(chē)輛，合作六方將密切關(guān)注“地溝油”轉(zhuǎn)化為燃油的穩(wěn)定性，并根據(jù)實(shí)際情況加以推廣。最終目標(biāo)是建立在公交車(chē)中廣泛使用的運(yùn)行管理體系。
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