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| 【噪聲】目擊哈爾濱市區域噪聲監測過程 |
| （時間:2012/5/21 10:43:57） |
5月21日，說到噪聲，立刻會給人“煩”的感覺。14日，記者跟隨哈市環境監測中心站工作人員，現場目擊了對哈市康安路康安小區、武警醫院附近二十六職院內等處進行的區域噪聲監測全過程。哈市環保部門提供的噪聲監測分析數據顯示，在哈爾濱被監測的五個行政區中，平房區“較安靜”，達到了“較好”的國家二級標準；道外區排名墊底，屬于“一般”的國家三級標準。
區域噪聲質量監測過程
8時30分 裝好監測器材出發
哈市環境監測中心站自動系統室滕世長工程師介紹說，按照國家規定，每年五月進行一次為期一個月左右的區域噪聲監測工作。在這個月里對哈市的216個監測點進行實地監測。14日8時30分許，檢測中心站工作人員拿好監測器材，裝箱出發，奔赴位于市區各處的監測點。記者懷著期待隨車出發。
9時 到達監測現場
儀器像“麥克風＋遙控器”
記者隨工作人員來到了位于康安路附近的康安小區院內。負責監測的滕世長工程師從車里拿出三腳架，在院內選好的監測點架設好，隨后從車里拎出一個銀色的小箱子。打開箱子，記者見識到了這個秘密武器——“噪聲統計分析儀”。這儀器看起來像“麥克風＋遙控器”。儀器分為兩部分，一部分是套著黑色“麥套”的大麥克。另一部分像一個長方形的遙控器，上面有顯示數據的屏幕和調試按鈕。滕世長工程師把“麥克風”和“遙控器”的組裝在一起就成了“噪聲統計分析儀”。滕工程師一邊校準儀器，一邊向記者解釋說：“監測儀器每年由計量部門檢定，為保證其精準性，在監測前后都要進行現場校準，其相差不能大于0.5分貝。監測儀器放置也有要求，距離地面要達到1.2米，距離反射物即建筑墻體等3.5米以上，以保證數據的科學有效。”
9時20分 靜靜忙碌的十分鐘
滕世長工程師說：“每個監測點的監測時間為10分鐘。”他在把儀器輕輕放置在架好的三腳架上，然后示意記者放輕腳步，靜靜跟隨他遠離監測儀器。接下來的十分鐘是靜靜等候的十分鐘。上午的陽光燦爛，小區內花香陣陣，不時有來往的居民經過。對這些，滕工程師似乎都沒有覺察到，只是拿出監測記錄，一邊專注觀察周圍的環境，一邊認真地在表格上進行記錄。十分鐘后，他走近檢測儀，看到數據顯示為54.6分貝，符合國家二級標準，然后和記者解釋說：“在監測的同時要記錄監測時間、監測點的網格編號，以及周圍環境，聲源產生原因，如生活、工業、建筑工地、還有監測點的實時天氣情況。監測位置要標明在哪個小區，或者哪個商店的門口。”
9點40分 奔赴另一個監測點
滕世長工程師將儀器拆分放回鐵箱里，收起三腳架，裝車向另一個監測點出發。在車上，滕世長工程師說：“如果監測點間距離的比較近，一上午可以監測兩到三個點。因為區域噪聲監測有氣象上的要求，風速要小于5米/秒，而且有雨、雪、雷電天氣都不能監測，所以趕上今天這樣的好天氣，我們都想爭取時間，多測幾個點。”在每一個監測點都是重復選點、架設組裝、校對儀器，監測記錄。對于首次體驗的記者來說，這是一個新奇的過程；而對于一個月要重復216次監測的工作人員來說，這卻是一項浩大、繁復的工作。
區域噪聲顯示平房區“較安靜”
15日，記者從哈爾濱市環境監測中心站獲悉，從日前的哈市交通噪聲監測數據顯示，哈市交通噪聲“重災區”包括：友誼路、大新街、中央大街附近、濱洲鐵路橋附近、先鋒路、公濱路、和興路、道外十四道街、埃德蒙頓路和紅軍街。哈市環境監測中心站綜合室主任白羽軍介紹說，交通噪聲產生的相關因素有：路況、車況、車輛種類、鳴笛情況等。
目前，交通噪聲已經成為城市噪聲治理中的“老大難”，而這個難題并不是沒有解決之道。白主任介紹說，減少交通噪聲要從疏導、措施、技術多管齊下。首先是在交通制度上進行交通疏導，如：雙向車道變單向車道、增加護欄、拓寬道路，保證車輛通行順暢，減少車輛擁堵鳴笛的狀況。其次，交警部門嚴把車輛檢測關，減少車況不良的車輛上道。此外，在相應區域設置禁鳴區，并嚴格監督管理。最后，在技術層面上，減少“硬水泥”路面，使用“改性瀝青”，這樣不僅能增加道路柔韌性，減少路面與車輛的摩擦，還能較好的吸附車輛行駛中產生的噪音，最終起到降低交通噪聲的作用。
據哈爾濱市環境監測中心站綜合室主任白羽軍介紹說，在日前的哈市城市區域噪聲監測結果中，哈市相對較好的區是平房區，達到了國家規定的城市區域聲環境總體水平等級劃分的二級水平50.1—55.0的標準。截至目前，哈市區域噪聲監測值也一直處于平穩狀態。
附：哈爾濱城市區域聲環境質量排名
時間：今年年初
單位：分貝
平房區：54.4 二級 較好
道里區：55.5 三級 一般
南崗區：56.0 三級 一般
香坊區：56.2 三級 一般
道外區：56.3 三級 一般
全市平均：55.9 三級 一般
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