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“某新能源汽車在地庫(kù)燃燒、又一新能源汽車街頭自燃”,入夏以來的短視頻平臺(tái)關(guān)于新能源汽車“自燃通病”頻繁曝光讓車主在炎熱的夏季不寒而栗。新能源汽車“更容易自燃”再次成為監(jiān)管、消防、用戶群體高關(guān)注話題。
里程焦慮之后迎來集體安全焦慮,新能源汽車命運(yùn)為何多舛
剛剛度過里程焦慮時(shí)代的用戶又迎來了安全焦慮。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車每年引發(fā)的火災(zāi)事故率遠(yuǎn)高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院技術(shù)人員的分析表明,冷卻系統(tǒng)漏液引起線路短路從而導(dǎo)致車輛起火是新能源汽車故障的主要原因之一。業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車的動(dòng)力來源主要是鋰電池和氫燃料電池,兩者相較而言氫燃料電池密度及續(xù)航能力要高于鋰電池,因此在充電和放電過程中,采用氫燃料技術(shù)的電池工作溫度會(huì)更高一些,且對(duì)熱管理液的使用要求也比鋰電熱管理液要高。如果僅關(guān)注“高溫暴曬、合理充電等注意事項(xiàng)則隔靴搔癢。
因此,新能源汽車自燃的核心是如何做好“汽車熱管理”。而冷卻液成為關(guān)鍵保障因素。
針對(duì)新能源汽車所謂的自燃“通病”,7月25日,工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理工作會(huì)議,分析研判新能源汽車安全形勢(shì),加快修訂完善相關(guān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)加快高效能電池系統(tǒng)熱管理,堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。
緩解安全焦慮 統(tǒng)一新能源油液為汽車熱管理提供可靠的安全保障
據(jù)悉,強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB29743.2《機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s液第2部分:電動(dòng)汽車?yán)鋮s液》制訂工作會(huì)議已經(jīng)接近尾聲,據(jù)與會(huì)人員介紹,使用可通過高壓測(cè)試的低電導(dǎo)率冷卻流體是避免新能源車故障起火的最佳途徑,或?qū)⒈M快修訂完成、測(cè)試應(yīng)用、并盡早投入全面的強(qiáng)制性使用。
此前,作為國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油行業(yè)率先應(yīng)用低碳技術(shù),并作為冷卻液國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定單位之一的統(tǒng)一潤(rùn)滑油曾多次參與并制定了冷卻液國(guó)際技術(shù)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn),在冷卻液核心技術(shù)方面占有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。其中,以統(tǒng)一新能源純電動(dòng)車型低電導(dǎo)率熱管理液為例,該產(chǎn)品采用了電動(dòng)車專用配方,將產(chǎn)品的絕緣性做了更好提升的同時(shí),還使產(chǎn)品擁有極低的電導(dǎo)率,最大限度確保電池的使用安全。
如春風(fēng)潛入夜,統(tǒng)一股份率先為滿足新能源汽車電池對(duì)熱管理液的使用要求而推出的三款明星產(chǎn)品已問世,分別是針對(duì)氫燃料電池推出了至尊統(tǒng)一氫燃料電池?zé)峁芾硪篘E5、NE50,以及適用于鋰電池使用的至尊統(tǒng)一鋰電池?zé)峁芾硪篘E500。目前正在幾大頭部車企進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試應(yīng)用中,統(tǒng)一潤(rùn)滑油儼然成為解決新能源汽車“自燃”問題的先行者。
全面all-in低碳科技,統(tǒng)一股份從農(nóng)業(yè)成功轉(zhuǎn)型為新能源液冷標(biāo)簽
對(duì)于本次工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局雙雙強(qiáng)調(diào)新能源汽車熱管理的重要性、緊迫性。結(jié)合會(huì)議精神要求,統(tǒng)一股份CEO李嘉認(rèn)為:“在潤(rùn)滑油市場(chǎng)未來五年的主旋律是低碳、替代進(jìn)口、消費(fèi)降級(jí)的綜合背景下,如何兼顧新能源汽車發(fā)展的安全、快速迭代、不斷的低成本要求,率先做好熱管理,而不滿足于熱管理是潤(rùn)滑油企業(yè)的長(zhǎng)期課題。”
因此,統(tǒng)一股份所打造的新能源汽車油液解決方案不僅僅是只有熱管理液,依托旗下T-lab潤(rùn)滑科技實(shí)驗(yàn)室為技術(shù)支持,為新能源汽車領(lǐng)域帶來了低電導(dǎo)率熱管理液、氫燃料電池?zé)峁芾硪骸㈦姍C(jī)軸承潤(rùn)滑脂、油冷電機(jī)減速器油、混合動(dòng)力專用全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油,還包括減速器專用油等多款新能源汽車專屬產(chǎn)品,全面滿足新能源汽車技術(shù)對(duì)油液的使用需求。
業(yè)內(nèi)人士指出,伴隨著統(tǒng)一股份全面all-in低碳科技,全面擁抱新能源汽車液冷領(lǐng)域,全面覆蓋新能源商用車、乘用車以及混合動(dòng)力三大車型的各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景,為新能源汽車安全行駛保駕護(hù)航。從農(nóng)業(yè)向新能源液冷新標(biāo)簽轉(zhuǎn)型,或?qū)⒊蔀樽宰?cè)制實(shí)施以來上市公司高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的經(jīng)典案例之一,標(biāo)志著統(tǒng)一股份開始享受通過近年來自愿實(shí)施減排、鉆研低碳技術(shù)帶來的市場(chǎng)紅利。
隨著我國(guó)雙碳目標(biāo)的推進(jìn),預(yù)計(jì)到2030年,我國(guó)新能源汽車的保有量將達(dá)到2.29億輛左右。據(jù)華安證券最新研究數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單車價(jià)值量約為6200-7200元,為傳統(tǒng)汽車的2-3倍。預(yù)計(jì)2025年,國(guó)內(nèi)/全球熱管理市場(chǎng)空間分別為1006/1512億元。多家從事汽車熱管理的上市公司被券商列為關(guān)注重點(diǎn),而在“固冷、制冷“領(lǐng)域之后異軍突起的液冷板塊已經(jīng)市場(chǎng)關(guān)注的最新細(xì)分題材。
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