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“某新能源汽車在地庫燃燒、又一新能源汽車街頭自燃”,入夏以來的短視頻平臺關于新能源汽車“自燃通病”頻繁曝光讓車主在炎熱的夏季不寒而栗。新能源汽車“更容易自燃”再次成為監(jiān)管、消防、用戶群體高關注話題。
里程焦慮之后迎來集體安全焦慮,新能源汽車命運為何多舛
剛剛度過里程焦慮時代的用戶又迎來了安全焦慮。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車每年引發(fā)的火災事故率遠高于交通工具火災平均8.8%的增幅。交通運輸部公路科學研究院技術人員的分析表明,冷卻系統(tǒng)漏液引起線路短路從而導致車輛起火是新能源汽車故障的主要原因之一。業(yè)內人士指出,新能源汽車的動力來源主要是鋰電池和氫燃料電池,兩者相較而言氫燃料電池密度及續(xù)航能力要高于鋰電池,因此在充電和放電過程中,采用氫燃料技術的電池工作溫度會更高一些,且對熱管理液的使用要求也比鋰電熱管理液要高。如果僅關注“高溫暴曬、合理充電等注意事項則隔靴搔癢。
因此,新能源汽車自燃的核心是如何做好“汽車熱管理”。而冷卻液成為關鍵保障因素。
針對新能源汽車所謂的自燃“通病”,7月25日,工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合組織召開加強新能源汽車安全管理工作會議,分析研判新能源汽車安全形勢,加快修訂完善相關強制性國家標準要求,引導行業(yè)企業(yè)加快高效能電池系統(tǒng)熱管理,堅決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。
緩解安全焦慮 統(tǒng)一新能源油液為汽車熱管理提供可靠的安全保障
據(jù)悉,強制性國家標準GB29743.2《機動車冷卻液第2部分:電動汽車冷卻液》制訂工作會議已經(jīng)接近尾聲,據(jù)與會人員介紹,使用可通過高壓測試的低電導率冷卻流體是避免新能源車故障起火的最佳途徑,或將盡快修訂完成、測試應用、并盡早投入全面的強制性使用。
此前,作為國內潤滑油行業(yè)率先應用低碳技術,并作為冷卻液國家標準制定單位之一的統(tǒng)一潤滑油曾多次參與并制定了冷卻液國際技術參數(shù)和標準,在冷卻液核心技術方面占有相當優(yōu)勢。其中,以統(tǒng)一新能源純電動車型低電導率熱管理液為例,該產(chǎn)品采用了電動車專用配方,將產(chǎn)品的絕緣性做了更好提升的同時,還使產(chǎn)品擁有極低的電導率,最大限度確保電池的使用安全。
如春風潛入夜,統(tǒng)一股份率先為滿足新能源汽車電池對熱管理液的使用要求而推出的三款明星產(chǎn)品已問世,分別是針對氫燃料電池推出了至尊統(tǒng)一氫燃料電池熱管理液NE5、NE50,以及適用于鋰電池使用的至尊統(tǒng)一鋰電池熱管理液NE500。目前正在幾大頭部車企進行大規(guī)模測試應用中,統(tǒng)一潤滑油儼然成為解決新能源汽車“自燃”問題的先行者。
全面all-in低碳科技,統(tǒng)一股份從農(nóng)業(yè)成功轉型為新能源液冷標簽
對于本次工信部與市場監(jiān)管總局雙雙強調新能源汽車熱管理的重要性、緊迫性。結合會議精神要求,統(tǒng)一股份CEO李嘉認為:“在潤滑油市場未來五年的主旋律是低碳、替代進口、消費降級的綜合背景下,如何兼顧新能源汽車發(fā)展的安全、快速迭代、不斷的低成本要求,率先做好熱管理,而不滿足于熱管理是潤滑油企業(yè)的長期課題。”
因此,統(tǒng)一股份所打造的新能源汽車油液解決方案不僅僅是只有熱管理液,依托旗下T-lab潤滑科技實驗室為技術支持,為新能源汽車領域帶來了低電導率熱管理液、氫燃料電池熱管理液、電機軸承潤滑脂、油冷電機減速器油、混合動力專用全合成發(fā)動機油,還包括減速器專用油等多款新能源汽車專屬產(chǎn)品,全面滿足新能源汽車技術對油液的使用需求。
業(yè)內人士指出,伴隨著統(tǒng)一股份全面all-in低碳科技,全面擁抱新能源汽車液冷領域,全面覆蓋新能源商用車、乘用車以及混合動力三大車型的各個應用場景,為新能源汽車安全行駛保駕護航。從農(nóng)業(yè)向新能源液冷新標簽轉型,或將成為自注冊制實施以來上市公司高質量發(fā)展轉型的經(jīng)典案例之一,標志著統(tǒng)一股份開始享受通過近年來自愿實施減排、鉆研低碳技術帶來的市場紅利。
隨著我國雙碳目標的推進,預計到2030年,我國新能源汽車的保有量將達到2.29億輛左右。據(jù)華安證券最新研究數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單車價值量約為6200-7200元,為傳統(tǒng)汽車的2-3倍。預計2025年,國內/全球熱管理市場空間分別為1006/1512億元。多家從事汽車熱管理的上市公司被券商列為關注重點,而在“固冷、制冷“領域之后異軍突起的液冷板塊已經(jīng)市場關注的最新細分題材。
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