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| 【法規】江蘇省出臺車內空氣污染控制規范 |
| （時間:2014-9-3 9:49:16） |
車內空氣質量問題開始受到越來越多人的關注，而國家環保部車內空氣質量“強制標準”即將在明年出臺，這意味著大量“毒車”必須“消毒”。昨天，南京大學大氣學院大氣環境研究中心與江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司聯合宣布，將針對車內揮發性有機物的治理難題開展研發合作，推出新的治理手段。
“新車味道”可使人出現變態反應
車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等，它們是看不見的“隱性殺手”。而2012年的《乘用車內空氣質量評價指南》并非強制性規定，并且只明確了其中8項揮發性有機物的濃度限值。
南京大學大氣學院大氣環境研究中心主任王體健教授向記者介紹，新車車內揮發性有機物有兩大主要來源，“很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料中的有害氣體和氣味沒有得到充分釋放，直接造成車內的空氣污染，”另外，“消費者買車后都要進行車內裝飾，導致一些含有有害物質的座位套墊、膠粘劑進入車內，隨著車內氣溫的升高，有害氣體的濃度會急劇增加�！�
據專家介紹，揮發性有機物是新車內三種有機污染物影響最為嚴重的，這種“新車味道”能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統及消化系統功能，嚴重時可損傷肝臟和造血系統，出現變態反應。
如何降低“毒氣”將出新手段
江蘇可蘭素汽車環�？萍加邢薰鞠嚓P負責人告訴記者，目前他們正在和國內主流車企合作，積極開展乘用車車內空氣污染治理新技術的研究，并已取得了較為明顯的進展。
據介紹，車內空氣污染的“禍根”大多是在車輛生產過程中“種”下的，在汽車使用中很難根本消除，而且汽車消費者一般也不可能具備這方面的專業知識和處置能力，汽車生產企業應對車內污染治理承擔第一責任。然而，在沒有強制標準的要求下，汽車企業往往會選擇成本更低而非更加環保的材料。那么對于大多數開車人來說，眼下如何降低“毒氣”危害才是最迫切的。
據悉，目前治理有多種方式，比如在車內放置吸附材料和光觸媒技術。但是，車內空氣質量與溫度、濕度關系非常密切，實驗表明，如果車內溫度在50度以上，濕度調到70%左右的時候，這時候降甲醛、苯污染物會大量、快速的揮發出來。即使采用凈化設備，其揮發出來的污染物也很難凈化排除。因此，在不影響零部件性能條件下使用更好的方法是一個重要方向。
江蘇對零部件供應商提前“開刀”
江蘇省環保廳大氣辦相關專家告訴記者，江蘇率先在全國開展了揮發性有機物減排工作，專門建立排放清單，其中“車內毒氣”是重要調查對象。
從調查情況來看，“零部件實際上對車內揮發性有機物貢獻最大，限制車內的揮發性有機物就是限制這些產品揮發出來的有害氣體�！�
該專家表示，“從法規方面，江蘇對零部件揮發性有機物的檢測方法還在制定中，特別是有關汽車飾件的行業，江蘇可能會早于國家‘強標’出臺車內空氣質量地方標準，要求零部件供應商減少揮發性有機物排放，從而進行源頭控制。”
據悉，由于在總量測算方面，目前沒有相對比較準確的估算方法，因此對于揮發性有機物的排放底數還不清楚。
但是，“改善車內空氣質量的關鍵點在于廣泛使用環保材料，特別是低散發材料;其次，整車廠商與零部件公司加強新環保材料的研發也至關重要�！彼硎�。
新車出廠后的6個月內，是有害物釋放的高峰期。因此，專家建議，新車撕掉塑料包裝后，最好放置一兩個月后再使用;車內多用較環保的麻、布類材質的地毯、腳墊、坐墊等天然材質的飾品，少用橡膠或化纖類等可能釋放污染物的產品;車輛用了一段時間后，可自行清潔空調濾芯，一般每3個月用刷子清洗一次即可。
另外，行駛3萬公里左右就應更換空調濾芯;每次開車前，最好先將四個車門全部敞開，將空調開至最大，徹底給車內通風換氣后再駕駛;戶外空氣較差或交通擁堵時，可以開啟汽車內循環，避免污濁空氣進入車內;天氣晴好，交通狀況也較好時，多用外循環，或者關閉空調，打開車窗，用自然風換氣。
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